在中国科技互联网产业中，线下竞争似乎总比线上竞争激烈许多。美团、饿了么、百度外卖三方打群架的事刚逐渐消停下来，临近年终，共享单车也被曝出恶性竞争事件，来自科技媒体的信息指出，在11月ofo共享单车发布会前一天，其最大竞争对手的摩拜单车在场外以“单车围单车”方式进行了围堵。

图片来源：科技媒体BiaNews

ofo和摩拜单车线下打架，很容易就让人想起当年公共出行领域的另一场战争，就是打车App上的滴滴、快的战争，以及后来的滴滴和Uber中国战争。在竞争中两家也是无所不用，据说在滴滴和快的打车后，就查出有部分员工是在两家企业同时拿工资的“双面内鬼”。正是打车App间的恶性竞争，才惹来交通部门的严管，这很大程度上限制了整个行业发展。

现在很顶尖校园贷行业高管、原微信红包设计者吴毅就曾对[中二投资家]就指出过，他们最担心的事情，不是成本压力或者技术压力，而是行业内有害群之马。事实上，今年底正是大量的不靠谱校园贷产品和借贷宝，导致这个金融领域本来相当有前途的细分市场如今陷入到泥潭中。在央视报道后，校园贷扰乱校园清净的说法开始成为主流，普惠金融和金融创新等标签已经与校园贷越来越远。

这都是前车之鉴。然而似乎从业者很难吸取教训，这次摩拜单车围攻ofo观感极差，造成拥堵同时，也很大程度上让用户对整个共享单车行业都产生很差印象，科技从业者、金融从业者也会对这批同行的品味产生疑问。

围攻行为也会让行业向正规化发展的努力付之东流，就在12月27日，深圳市交通运输委员会发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》以及《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》。在这个看着相当务实、很拥抱市场经济的地方新政中，共享单车的价值不仅得到承认，还对共享单车的停放标准做出很专业明确的规定：

《规定》中明确要求：自行车停放不得妨碍行人通行，在占用人行道停放时须保证1.5m的剩余人行空间，并且指出适宜停放区域包括轨道站出入口后方及两侧、公交站台两侧空地或者高架桥、人行天桥下空间。不适宜停放区域包括人行天桥及通道出入口、绿化带、盲道、井盖等，停放区一般采用平面设置形式，标线及地面图案为白色。

对比当年京沪一度严查打车App的情景，地方政府对共享单车打开绿灯，其实是相当难得的机会，但恶性竞争却很可能使得所有人都丢失这次机会。不过好在我们倒是没看到ofo反围攻摩拜单车，导致大家进入循环恶性竞争的怪圈。在最近，ofo宣布通过定位技术，配合奖励机制推动行业规范停车，约束整个行业的行为，这是这个时候靠谱冷静的举动。

另外，恶性竞争不仅观感很差，损害所有人利益，也很大程度上是在损害企业自身利益。当年，滴滴快的、滴滴Uber为了竞争，都进行了大量融资，其本质是肥了VC，牺牲了自己团队利益，最终固然整合但也引来了交通行业的全面监管。

如果说线上平台可以很快做到高度市场占有率的话，在线下服务中，其实想做到一家企业通吃往往需要很多年才行，更多时间应该是多方的竞争合作期，共享单车从业者这么早就开始拼死拼活，其实是在迎合投资方的谋求快速退出的诉求，于企业自身和行业是不利的。

2016年就要这么过去了，在今年兴起的共享单车，还是不要将恶性竞争带入明年的好.