当所有车企都在瞄准车联网、互联网汽车之时，当苹果、谷歌、BAT都在向智能汽车领域拓展之际，阿里的互联网汽车会玩出怎样的新意？

7月6日，阿里巴巴和上汽集团在杭州西湖区云栖小镇联合发布互联网汽车（OS’Car），搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车（OS’Car）荣威RX5也同步亮相。

2014年7月，上汽集团与阿里集团开启“互联网汽车”项目，两年之后，双方共同打造的这款“超级互联网SUV”上市在即。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在发布会上调侃，“有些企业可能两年时间刚刚把PPT做完。”

对于这款互联网汽车，发布会上的几个关键词值得注意，如阿里特别强调的“互联网汽车新品类”，以及第二个引擎和“抛开手机”，这些关键词直指阿里YunOS for Car的定位，这是一款车载底层操作系统。 

抛开手机，重新定义人车生活

为何阿里称OS’Car为互联网汽车新品类？

仅一个例子就非常清楚了，前不久，沃尔沃全新S90及XC90的Sensus Connect接入苹果CarPlay系统，与Sensus实现双系统运作。

车联智能分为两个层面，一个是车载系统，既实现车辆本身与道路信息沟通，形成汽车智能，同时也能做到人机交互、车内娱乐等，另一个层面是互联属性，将车载系统、手机互联、导航信息等整合，形成车联网，甚至形成更大的车联智能生态。

很多车企有自己的车载系统，如沃尔沃的Sensus Connect、福特的AppLink，这些车载系统的一个重要使用就是具备手机互动接口，再接入手机，从而控制汽车。这也是当下互联网汽车发展的一个主流趋势。

而现在阿里的YunOS for Car则完全不同，它打通了车载智能系统与车联网系统，有了YunOS for Car，汽车不再需要手机来实现车联网，这就是阿里所说的“抛开手机”，在移动互联网时代乃至万物互联网时代，使YunOS 成为汽车的第二个引擎。

“汽车和互联网之间不需要手机，当所有人在努力让手机更好服务汽车的时候，我们的目标是让人进了车就不再需要手机。”王坚如此说到。的确，阿里的YunOS for Car是对当前互联网汽车的全新变革，即“互联网汽车新品类”。之所以还延用互联网汽车这一名字，当然也是方便人们能更好地理解YunOS for Car。

了解了YunOS for Car与其它互联网汽车的不同，就很好理解阿里所重新定义的人车生活了。如YunOS总裁张春晖所说，拥有操作系统的互联网汽车（OS’Car）能为用户带来全新驾乘体验，地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，在地下车库仍然可以快速定位和导航，匹配车速改变信息呈现更智能，车随路转、人车合一。语音成为车内第一交互方式，在车内利用语音交互，取代APP，更加自然和安全。

另外，OS’Car还创造了第一个拍照汽车，可以进行自拍，车内无死角感应，车辆周边状况尽掌握，分享、拍照、记录生活瞬间。可以说，有了YunOS for Car，汽车可以直接接入物联网生态，不再只是一个交通工具，而是改变了新的空间、新的生活方式。更重要的是，这样的互联网汽车已经成为互联网服务平台，还可将更多的服务接入进来。

据寰寰姐从上汽方面了解到，荣威RX5将拥有独立ID身份账号功能，借助独立ID身份账号，汽车会通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时提前通知用户并建议新的路线。荣威RX5不是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用最贴心的出行方案。

荣威RX5将通过“大数据”、“云共享”的手段收集用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。很显然，阿里和上汽已经在车联智能领域深入到了大数据、云计算甚至智能学习等层面。从中也能看出，这次在荣威RX5的车联智能设计上，上汽和阿里考虑得更为深远。

YunOS要做的不止是车联网Inside

如果说全资收购高德是阿里开始全面布局车联网的话，与上汽联合打造互联网汽车，则是在思维上的一次转变，从车联网到万物互联网。

如果仅着眼YunOS注入到汽车这件事情，很容易想到的是英特尔inside的打法，从底层切入车联网，整合操作系统、大数据、云计算、支付宝等资源，用以掌握未来的主动权以及成为核心驱动力的可能性。

但实际上，阿里YunOS的布局及想象空间不止这些。王坚面对媒体的时候专门强调，YunOS要做的不仅仅是把阿里的功能整合到互联网汽车中去。实际上，基于YunOS的互联网汽车，已经成为数据服务平台和智能硬件创新平台，可以接入更多的智能硬件和第三方服务，为用户创造更好的体验，YunOS总裁张春晖在发布会上讲到。

而在两年前阿里和上汽对互联网汽车进行定位，提出互联网汽车是“car on the internet”而不是“internet in the car”的时候，已经可以看出互联网汽车的发展方向，即让汽车不再只是交通工具。

“今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始。”如马云所说，如此布局的背后，是阿里对未来“互联网+汽车”行业的整体谋划。

但不可否认的是，当前车联网领域的另一大“更为先进”的潮流是自动驾驶，对此，王坚认为，自动驾驶在中国短期内无法商用。联想到前不久特斯拉自动驾驶在美出事一事，显然阿里的互联网汽车布局更为务实。

谈到未来的发展，阿里巴巴集团CEO张勇表示，互联网从PC时代走到深度无线时代，未来一定走向万物互联。互联网对于生活、对于产业的改造是全方位的，每一个物理终端都将成为智能终端，采集数据和产生数据。万物互联时代有两个基本要素：平台性的操作系统和强大的云计算和大数据。

不难看出，阿里对于未来万物互联的把握很到位，一是操作系统、一个云和大数据，这也是阿里这两年发力的核心点。

现在，阿里YunOS for Car已经推出，其布局思路也一目了然，但下一步的挑战则是，头一次应用于汽车上的YunOS for Car能否深入了解汽车特性、能否真正实现全新的人车生活，这仍有待检验。